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网易汽车9月28日报谈 “中国汽车为什么要出海？奈何才能凯旋地、可合手续地出海？”

7月26日，2023年阳光少年工会夏令营开营仪式在京举行。全总新闻中心供图

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新疆生产建设兵团工会第六次代表大会7月26日闭幕。当天，兵团总工会第六届委员会第一次全体会议在乌鲁木齐召开，选举产生了兵团总工会新一届领导班子。兵团总工会党组书记李江当选为兵团总工会主席，黄少峰、尤益民、孙媛媛（挂职）、陈俊业（兼职）、雷蓉（兼职）当选为兵团总工会副主席。在兵团总工会第六届经费审查委员会第一次全体会议上，黄少峰当选为经费审查委员会主任。

最近，法国电动车补贴新政、《欧盟电板和废电板律例》、欧盟启动电动车补贴打听等，让中国汽车出海被推到了风暴眼。9月27日，在2023中国汽车出海天津论坛上，中国国际交易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠默示，“我的不雅点是，中国汽车出海是历史的势必，对中国、对全天下齐是功德。”

连年，中国汽车出口迎来高速发展，不仅出口量连破200万和300万辆大关，辞天下名次也从第三到第二，甚而本年大致率会成为第一，单车价钱也大幅擢升（从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元），出口地区逐步延迟到欧洲和北好意思等进展地区商场。

在王侠看来，中国汽车品牌不仅在品性和技巧层面逐步赶上了合股品牌，何况在电动化、智能化变革的大潮中先知先觉，赢得了先发上风。虽然，即便如斯，中国每年也有大宗的新动力汽车入口（2022年为13.21万辆），2021年，中国新动力汽车相差口才从交易逆差同样为顺差。

加入WTO之后，中国对外灵通进一步提速，整车企业的合股股比客岁一谈取消，而早在1994年第一部《汽车产业政策》颁布时，对外商投资除发动机除外的零部件技俩就莫得了股比为止，2004年的新版《汽车产业发展政策》则一谈取消外商投资零部件的股比为止。“这么成立了一深广国际零部件巨头在中国完了跨越式发展，有的企业在中国建立了数十家工场。”

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而坚强不移地走国际化谈路，成立了中国汽车40年的高速发展，也鼓舞了寰球汽车的发展。

王侠提到，如今中国汽车出海呈现出鼎沸之势，既体现了中国汽车制造才智和技巧实力擢升之后对天下汽车商场的反哺，亦然中国汽车链接践行国际化谈路的机动体现。

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其次，中国汽车出海对寰球花费者亦然紧要利好。

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数据泄露，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车商场8%的份额，预测到2025年，这一比例可能会加多到15%。本年上半年，欧洲纯电和插电混动车型的总销量为141.9万辆，其中中国制造的新动力汽车占比接近1/4，中国对欧洲汽车出口量占国内整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，超越亚洲的31.7%和北好意思的11.6%，其中新动力车出口接近35万辆，超越客岁全年总数。

“与当初外资车企多将逾期产物投放到中国不同，中国汽车出海拿出的齐是最佳的产物和最新的技巧，之是以受到越来越多国外花费者的接待，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较上风。”数据泄露，2022年上半年，中国电动汽车的平均售价不到3.2万欧元，而欧洲电动汽车的平均售价约为5.6万欧元，中国产物具有彰着的性价比上风。

“是以说，中国汽车的出海适合寰球花费者的利益，欧盟和好意思国等不应该将其视作急流猛兽，而应该正视中国汽车获得雄壮最初的基身手实，以花费者的利益至上，走上风互补、合营共赢之谈。”

第三，中国汽车出海才刚刚初始，挑战和机遇齐很大，皇冠体育app王侠也默示，不可盲目乐不雅。

近日，巴西工业部官员默示，巴西将末端对入口电动汽车的免税政策，并将在三年内渐渐将关税提高到35%。数据泄露，本年1-8月，中国成为巴西第二猛入口汽车来源地，占巴西汽车入口额13.6%。

这意味着，留给中国汽车在当地布局的窗口期已相称倏得。

跟着出口量的不休增长，中国汽车出海势必遭受竞争敌手、学问产权、关税、商场准入、法律纠纷方面更多更为复杂的挑战。

王侠提到，开头便是国际车企的挑战。有研研究述指出，与国际巨头比拟，中国车企的出海还处于“婴儿期”，在营销体系、品牌力、售后体系等方面，国际车企罕有十年蕴蓄起来的上风，中国车企短期内难以赶超。与此同期，国际车企的新动力转型也在加快。

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其次是国外不同的商场环境及花费民风方面的挑战。比如，欧洲商场醒目管控用户信息数据的跨境畅通，中国车企投入欧洲商场将濒临严苛的网罗安全合规监管条件。又比如，欧洲基础智力缔造速率比中国要慢一些，中国车企要适合这么的环境节拍。

同期，王侠为中国汽车提议建议，“出海弗成只追求销量，必须追求共创和共赢。”

中国汽车产业出海需要顶层想象、系统念念维，需要政府部门、整车和零部件企业、轨范和认证机构以及金融、保障等诸多后商场做事机构集体步履，单打独斗会寸步难行。尤其在产业链的构建中，既要寻求中国车企间的协同，也要寻求与当地供应链之间的协同，参与当地基础智力缔造，促进当地产业发展。唯有完了了与当地合营伙伴的共创共赢，才能行稳致远。

“中国零部件企业的出海要比整车企业早，许多企业已在国外有工场，并与国外车企有深度合营，咱们要加强与这些零部件企业在国外的合营。”同期，还须爱重缔造腹地化出产才智、营销才智、研发才智，打造品牌力。

“咱们一定要深切反念念多年前出海所走过的弯路，顶点爱重产物性量和做事，爱戴品牌形象，真确走进当地花费者的内心，主动融入当地社会经济花样和产业生态，即所谓的‘走进去、走上去’。”

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此外，他觉得，中国汽车企业也要学会散布风险，并坚合手长期主义。

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欧洲领有寰球第二大新动力汽车商场，但却领有寰球最刚劲的传统燃油车制造实力。早在2021年，其新动力汽车渗入率就照旧达到了21%，比国内还要提前一年。“爱重欧洲商场是对的，但咱们在制定国际化策略时也要学会散布风险，正所谓天下那么大，需要多转转。”

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作陪新动力汽车转型，中国车企出口的打算商场也在发生变化。数据泄露，中国向六大洲均有出口，亚洲一直是出口第一大商场，占举座出口量的1/3。但国产汽车在亚洲、欧洲和北好意思洲的市占率齐不到10%，在南好意思洲和大洋洲略高于10%，而在非洲的市占率则逐年攀升，当今照旧超越20%。“咱们要善于发现和耕种更多新兴商场，让寰球化的路越走越宽。”

一言以蔽之，汽车产业的发展需要寰球化，这是经济律例和产业律例，不以东谈主的意识为滚动。

王侠提到，“咱们一定要坚强目的和信心不动摇，坚合手共创共赢理念不动摇，坚决用最佳的产物、最优的做事、最简直诚意，去安静寰球更多花费者的需求。”