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从1956年开脱CA10下线算起，我国卡车行业发展于今已有66年了，其中优秀车企辈出，但运谈却不大推敲。有的全部含辛茹苦成为行业头部，有的吸收“1+1>2”，被收购、被重启，也有的，历久祛除在了群众视线。

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今天就来给环球先容一下，四家曾旷日永久的国产卡车品牌，望望是否有属于你的时间驰念。

春兰卡车：1997-2008

上世纪90年代，家电企业曾掀翻一波跨界造车激越，春兰，即是其中之一。

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算作其时“中国空调行业龙头”的春兰，为谋求多元化发展，在1997年，收购了靠近歇业的东风南京汽车，组建南京春兰汽车制造有限公司。

其实在此之前，春兰还造过摩托车，“春兰虎”、“春兰豹”红极一时，是以说在机械制造方面，春兰是有一定基础的。

为尽快在强烈的市集竞争中站稳脚跟，春兰不吝参预6亿元升级坐褥线以及研发居品，4年后，第一辆春兰卡车肃穆面世。

春兰卡车的定位是“重卡中的中卡，中卡中的重卡”，引进的（UD）日产柴第三代驾驶室是它的最大卖点，同期它还利用自身上风，在每一款车上都标配了空调，要知谈当年国产商用车标配空调系统的是少之又少。

宣传上，春兰主攻对货车需求繁华的江浙沪一带，售价也比其时的“开脱”、“东风”低廉8千到一万，市集飞速绽开，初次订货会就被订得高达1万多辆。

之后继续推出了5-15吨的涵盖载货车、自卸车、牵引车的中重卡车型，夸口了不同用户不同输送领域的用车需求。

2002-2004年是春兰卡车的光芒时分，名次仅位于一汽、二汽之后，位列第三，所创造的利润基本接近集团总利润的50%。

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可惜好景不常，在2004年与日野的结伴（春兰以厂房、地皮入股，日野提供时候和资金）失败后，春兰莫得了时候、资金支援，运行走下坡路。

2006年产销量跌至1572辆和1643辆，2007年全年亏空5513.63万元，至2008年6月欠债总和达1.33亿元，同庚次月，春兰卡车被徐工集团收购。

南汽凌野：2005-2010

南汽凌野是南汽于2005年推出的一个重卡品牌，向来以制造轻卡见长的南汽，在2004年国内重卡销量增长40%的配景下，决定进攻重卡领域。

在坐褥基地竖立上，南汽参预了10亿元，基地占地2000多亩，引进了阴极电泳油漆等先进时候，具有年产10万辆的才调；在居品研发上，历时2年，聚拢日本和中国台湾的重卡时候大众共同野心。

凌野重卡车型总质料在20-55吨，售价在20-30万元之间，主要的宣传点是“节油”和“快乐的驾驶室”，而在2006年10月，首届中国国外卡车节油大赛中，凌野重卡也以超卓的进展，获取了三轴重型半顾忌引车组的“最省油车型奖”。

不外凌野重卡的销量进展并不好，2006年全年销量惟有478辆，背面几年的销量也一直是停留在三位数。

变成这么的方位，一是因为莫得饱和的营销，二是因为产量不高，皇冠体育版源码诚然坐褥基地规模大，但其是遴选了重卡、轻卡混线坐褥的运行步地，而南汽轻卡业务纷乱，重卡需求量低，也就进一步镌汰了坐褥积极性。

自后跟着2007年底上汽收购南汽，凌野重卡也就被归于上汽旗下。

由于销量惨淡，在2009年和2010年里，一直有听说说上汽要毁掉掉凌野。然而听说终成推行，在进行了一番休养后，上汽决定把全部重卡资源都给我方的“亲犬子”红岩，凌野重卡也在2010年都备罢手了坐褥。

天津雁牌：1978-2002

天津雁牌的出现要早得多，那是一个轻卡还在使用汽油发动机的时间。1978年，天津汽车制造厂参照北京130图纸，制造出了雁牌TJ130轻卡。

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“130”环球都老到，它在往常是轻卡的代名词，发源于跃进NJ130。那时不少民营车企都一板一眼，制造出了属于我方的130。而如安在同类居品中脱颖而出，天津雁牌有妙招——最初开导出双排座轻型载货车。

第一，被父母忽视的孩子更容易自强自立，在成长过程中积累起来的不良情绪，往往成为这些孩子独立自主的动力。

双排座的行使，让天津雁牌在业内一战成名，“实用性高”的居品特质，深受广漠中大型企业可爱。尔后居品矩阵不休丰富，推出了TJ133、TJ130D、TJ130A、TJ1040、TJ1041、YP4015等车型。

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外不雅造型也阅历了几次更动，早期是与北京130基本一致，遴选怀挡、短货箱；中期货厢加长，遴选地板挡；后期驾驶室全新升级，同样“枪弹头”。

不变的是，它的底盘和能源系统依旧是“130”的时候，也恰是如斯，在90年代末国内轻卡进入柴油时间时，天津雁牌莫得实时改良翻新，逐渐败下阵来。

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自后在2002年，一汽集团收购了天津汽车，雁牌轻卡也就立时而逝。

长征太脱拉：1984-2001

捷克太脱拉的故事咱们之前有讲过，其对我国军用重型越野汽车的发展有一定的孝敬，其时东方红、黄河都曾模仿学习过，但要说的确跟捷克太脱拉有内容关联的，是长征。

1984年，长征汽车与捷克太脱拉竖立官方调解关系，引进太脱拉T815车型时候，并于次年运行批量坐褥。

收货于捷克太脱拉过硬的居品实力，长征太脱拉T815初次亮相，就被订立了84台，成交额达1000多万元。在1987年秦皇岛车展上，更是卖出了622台，成为车展上单个车型的最大订单。

其时长征太脱拉T815火到什么进度？据说是谁能赞理弄到一台，就能拿到两万元“回扣”，作念太脱拉汽车配件的，一年能挣少则十几万，多则上百万。

为止到1992年，长征统统坐褥了3200台T815。

除了T815外，长征也在捷克太脱拉138、148车型的基础上，推出了长征XD160、CZ160、CZ161、XD250、CZ250160等车型。

只不外由于太脱拉自己是为极点越野路况野心的，领有极为出色性能的同期，也有一些谬误，举例艳羡本钱高、“内八字”带来的轮胎磨损、百公里油耗高达60-70升。它更属于军用卡车，民用市集份额终点有限。

因此当市集出现性能更为平衡的车型时，长征太脱拉也就慢慢淡出了东谈主们视线。

也有部分原因是，因太脱拉配件市集大且利润高，配件国产化后就出现了不少假冒伪劣配件，进而影响了长征太脱拉的口碑。

编后语

除了以上列举的四家企业外，上海汇众、长安重汽、江铃重汽等也都有属于我方的时间故事，它们都在我国卡车行业的历史长河中，留住了浓墨重彩的一笔。而在你的印象里，驰念最深的车企是哪家呢？来指摘区说一说。（文/张曼琪）